ПРОБЛЕМЫ GEARBOX v. II/III :::
#1
Отправлено 01 августа 2008 - 15:08
Взято с http://airsoftgun.ru/
НЕКРАТНОСТЬ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
Заключается в том, что за некое число полуоборотов моторной шестерни N секторная шестерня делает число оборотом M. При этом N на M нацело не делится. А из этого получается, что палец на секторной шестерне, отвечающий за движение держателя сопла (tapped plate) после выстрела оказывается не в том положении, в каком был до выстрела, а сама tapped plate и сопло также оказываются в разных положениях (варианты 1-4, рис. 1).
Именно это явление приводит к тому, что привод иногда пропускает шары, а иногда подает их по 2. Серьезной проблемой это не является, НО лишний раз напоминает о желательности использования только качественных шаров.
Одним из методов решения, IMHO, является тюнинг, при котором выравнивается передаточное число gearbox'a в целом.
ШАЙБОЧКИ!
Все шестерни в gearbox'e имеют серьезный (до 0,8 мм) люфт вдоль оси вращения. В результате может сложиться ситуация, когда вместо правильного размещения шестерен (поз.А рис.2) получается неправильное (поз.В рис.2)
В конструкции gearbox'а присутствуют штатные шайбы, но, ИМХО, их недостаточно. А уж при переборке штатные шайбы частенько оказываются не на своих местах. При установке тюнинга с коническими шестернями люди тоже пытаются обойтись штатными шайбами…
Результаты таковы - если описанная ситуация складывается между 2-й и секторной шестерней - выходит из строя секторная (из-за более мягкого материала), если между моторной и 2-й - 2-я, по той же причине. С коническими шестернями все лучше, но при неправильном подборе шайб существенно повышается износ, либо затрудняется вращение.
Решение проблемы - не жалейте 2 баксов (цена комплекта шайб от Systema)! И не жалейте получаса времени при переборке gearbox'а, либо будьте внимательнее при разборке. Свои выкладки по 3-му боксу выложу… если найду, конечно.
ПОДБОРКА И УСТАНОВКА ШАЙБОЧЕК И ВТУЛОК
Ежели у вас штатные шайбочки - при разборке сохраняйте или записывайте какие шайбы и подшипники/втулки на какой шестерне с какой стороны стояли (обратите внимание на фото, втулки там разложены соответственно).
Далее предложу следующую систему обозначений сторон (см. фото):
половинка gearbox'а, на которой крепится переводчика огня - НИЗ, другая половина - ВЕРХ
1-я шестерня - моторная, 2-я - центральная, 3-я - секторная
А вот список действий при замене шайб/втулок/шестерен, либо же установке тюнинговых запчастей. Итак, по порядку:
1. Разобрать и промыть/почистить gearbox. Выложить раздельно промытые старые запчасти и новые. Озаботиться наличием подходящего источника света (маленького фонаря).
2. Взять нижнюю половину бокса, примерить подшипники. Выбрать наиболее туго входящие (удобнее разбирать/собирать). Установить все нижние подшипники.
3. Установить в НИЗ третьей шестерни шайбу 0,5мм. Установить саму шестерню и верхний подшипник.
4. Установить поршень в пазы, приведя его в зацепление с 3-ей шестерней. Закрыть бокс. Нажатием на ось привести 3-ю шестерню в крайнее нижнее положение.
5. Двигая поршень, посмотреть взаимное зацепление зубьев шестерни и рейки поршня (см рис.3). Привести к правильному варианту подбором толщины нижн(их) 3-й шайб(ы)
6. Снять 3-ю шестерню, записав, какая(ие) шайба(ы) внизу. Снять поршень, он более не понадобится.
7. Установить в НИЗ второй шестерни шайбу 0,2мм. Установить 2-ю шестерню. Установить 3-ю шестерню вместе с шайбами ее НИЗа. Поставить верхние подшипники.
8. Закрыть бокс. Привести обе шестерни в крайнее нижнее положение. Посмотреть на зазор между шестернями. Это можно сделать сквозь отверстие для вала мотора при соответствующей подсветке.
9. Зазор должен быть еле заметен. При отсутствии видимого зазора покрутить 3-ю шестерню. При вращении не должно возникать скрежета и царапающих звуков.
10. При достижении эффекта, описанного в пункте 9 записать результаты и переходить к пункту 11, иначе, изменяя толщину шайб(ы) повторять п.п. 7-9
11. Установить в НИЗ первой шестерни шайбу 0,2мм. Установить шестерню и верхний подшипник.
12. Повторять аналогично п.п. 8-9 до достижения нужного эффекта. Записать результат для 2-й шестерни.
13. Закончив с нижними шайбами, подобрать толщины верхних. При подборе, половинки gearbox'а следует с небольшим усилием сжимать, имитируя затянутые винты. Основным критерием является свободный ход шестерен и отсутствие ВСЯКОГО ЗАМЕТНОГО ИХ ЛЮФТА ПО ВЕРТИКАЛИ.
14. При невозможности достижения описанного эффекта посредством шайб Systema, вспомнить о том, что в стандартном боксе есть 1 или 2 шайбы толщиной 0,15мм и использовать их.
По достижении эффекта записать результаты для верхних шайб. Рекомендую также промаркировать подшипники.
Ну , собственно, и все.
СНИЖЕНИЕ ШУМА ШЕСТЕРЕН
Идете на такой завод, который делает силовые установки или в автомагазин. На заводе вам нужна притирочная паста для шестерен. Ежели в автомагазине - что-нить типа "Аспект-модификатора" или подобной снижающей трение дряни ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Разбираете бокс, ставите только движок и шестерни (с шайбочками ). !!!Собачку моторной шестерни снять!!! Берете батарею 4,5-6 В, цепляете к мотору напрямую и оставляете под присмотром не более чем на 5 минут. Проверяйте нагрев мотора - греется до 60 град (симптом - горячо до боли) - немедленно снимайте. Давайте остывать. На мой взгляд, достаточно таким образом наработать около 1 часа в сумме. Хотя в каждом конкретном случае можно заканчивать процедурку по достижении нужного результата.
По окончании процедуры усе детали промыть бензином (можно зажигалочным, очень способствует).
#2
Отправлено 21 марта 2009 - 15:55
А то у меня изначально на новом приводе на поршне резинка плохая была...зато теперь никаких утечек))
#3
Отправлено 21 марта 2009 - 17:32
1. Обалденную трещину на направляющей пружины;
2. Винт, фиксирующий шестерню на моторе, исчез в неизвестном направлении;
Так что будьте бдительны, господа, следите за своими гирами
#4
Отправлено 04 ноября 2009 - 17:21
http://forum.blackwa...topic.php?t=173
Хорошая статья, все подробно написанно и расжованно с фотками.
#5
Отправлено 17 января 2010 - 02:11
8-914-022-11-41
ICQ : 623924979
Командир команды Звезда.
Председатель ККОО "ВПСК Рысь".
#6
Отправлено 17 января 2010 - 11:24
тел. 89247841533
Обновил прокат, ударился в реконстукцию: 2мироваяППШ-2Шт, МР40-2шт. КаR98-1шт. StG44-2шт. Томсон-2 шт. Въетнам: М14-2 шт. М16а1-3шт, АК47с-3шт. АК47-2шт.
#7
Отправлено 17 января 2010 - 23:54
#8
Отправлено 17 января 2010 - 23:56
Не такие уж у нас и морозы, чтобы металлы лопались. Причина может быть более прозаичной - брак или косяк при монтаже.
#9
Отправлено 18 января 2010 - 00:29
8-914-022-11-41
ICQ : 623924979
Командир команды Звезда.
Председатель ККОО "ВПСК Рысь".
#10
Отправлено 18 января 2010 - 21:12
1. Обалденную трещину на направляющей пружины;
2. Винт, фиксирующий шестерню на моторе, исчез в неизвестном направлении;
Так что будьте бдительны, господа, следите за своими гирами
Чаще всего этот винт или улетает внутрь гира и там прилипает где нить в уголке на смазке, либо вываливается вниз и прилипает к двигателю за счет магнитов.
#11
Отправлено 19 января 2010 - 11:11
Костя, не нужна пластмасовая заглушка которая за спусковым крючком закрывает дыру через которую выглядывают шестеренки в гирбоксе, если есть ненужная я бы купил.
#12
Отправлено 19 января 2010 - 15:59
#13
Отправлено 28 января 2012 - 10:14
Подскажите в чем может быть трабла.!?? а , то ща уже обратно старый убитый поршень буду ставить.сугубо для проверки(((
агент azatot.kam@mail.ru
почта azatotkam@gmail.com
сот 89147862047
'Проще не парясь с ником сказать -"Аза!"'
"Если б Мишки были б пчелами, то они бы ни почем, ...." (с) Винни-Пух
#14
Отправлено 28 января 2012 - 11:18
THE RUSH OF BATTLE IS OFTEN A POTENT AND LETHAL ADDICTION, FOR WAR IS A DRUG
"У кого нет места для страха в сердце, у того найдется место для пули в голове"
#15
Отправлено 28 января 2012 - 13:19
#16
Отправлено 28 января 2012 - 14:31
Присоединяюсь. Просто принеси и тебе сделают. Вариантов почему, штук 200. Слишком долго все перечислять.
А вообще играть надо в страйкбол, а не в переборку автомата Когда на играх тебя увидим?
8-914-022-11-41
ICQ : 623924979
Командир команды Звезда.
Председатель ККОО "ВПСК Рысь".
#17
Отправлено 28 января 2012 - 16:59
А вообще играть надо в страйкбол, а не в переборку автомата Когда на играх тебя увидим?
сорри за флуд..вот привод сделаю, )) тогда и буду))
пока гуглил в инете нашел статью..может кому будет тоже полезно...
ЧАстозадаваемые ВОпросы
1. ВОПРОС: Почему привод стал стрелять хуже?
Ответ: Причины, по чему ЭПО может ”стрелять хуже”.
1) Пружина не полностью или медленно разжимается в следствии деформации, либо по иным причинам.
- а) клинит на направляющей
- б) клинит в поршне
2) Большое сопротивление рабочему ходу поршня в цилиндре:
- а) Установлено слишком большое уплотнительное резиновое кольцо головы поршня. Поршень со смазанным кольцом должен проваливатся в циллиндр под собственным весом.
- б) Смазка головы поршня и цилиндра слишком густая(подбор смазки нужно осуществлять с учетом того чтоб при нагреве она не загустевала)
- в) Смазка потеряла свои механические свойства от попавших с воздушной массой твердых частиц.
3) Плохое сжатие воздушной массы при поступательном движении поршня:
- а) Изношенное или деформированное уплотнительное резиновое кольцо головы поршня.
- в) Поломка головы поршня
- г) Пропускание воздушной массы головой цилиндра из за ”пробития” уплотнительного резинового кольца или трещины тела головы поршня.
4) Неплотное прилегание нозла к выпускному патрубку головы цилиндра:
- а) Износ или повреждение уплотнительной резинки нозла.
- б) Износ внутренних стенок нозла.
5) Нозл неплотно входит в горловину резинки хопапа:
- a) Хопап не плотно прижат к телу гирбокса.
- б) Резинка хопапа ”износилась” или повреждена.
- в) Резинка хопапа слишком мягкая и ее раздувает* (высокий* тюнинг).
- г) Резинка хопапа плохо вставлена (слишком глубоко или недостаточно надета на внутренний ствол ЭПО, и т.п.).
- д) Носик нозла имеет слишком заостренную(тупую – мала фаска)форму или поврежден.
- е) Нозл слишком свободно ходит в теле хопапа и плохо центруется в его полости.
6) Сильное загрязнение канала внутреннего ствола (потеря скорости шара на выходе):
7) Тракт подачи шаров, благодаря ”советам” залит сверх меры силиконовой смазкой, шары подаются слишком ”смазанные” силиконом, хопап перестал работать.
8) Смещение канала внутреннего ствола относительно оси центра полости хопапа.
9) Вторичные* причины.
* При пониженной температуре
- а) Замерзание и следующея за ним потеря эластичности резинки хопапа.
- б) Замерзание (потеря эластичности) вставки-толкателя резинки хопапа.
- в) Замерзание (загустение) смазки, головы поршня и цилиндра.
* При повышенной температуре*
- г) Разжижение смазки головы поршня и целиндра (выдувание* и как следствие
потеря компрессии).
2. ВОПРОС: Почему у моего привода быстро кончается акумулятор?
Ответ: Причины по которым у ЭПО может быть повышенный расход тока заряда аккумуляторов.
1) Плохо подобранны шайбы шестерен (шестерни пережаты в осевой плоскости).
2) Слишком плотно поджат электрический мотор.
3) Слишком густая смазка шестерен.
4) Обгорели щетки электрического мотора.
5) Обгорела контактная группа замыкателя цепи стрельбы.
6) Высокое сопротивление цепи электропроводки.
- а) Не качественные или поврежденные электрические провода.
- б) Плохое качество контактных групп или слабо состыкованные коннекторы.
- в) Окисление (коррозия) контактных элементов.
- г) Слишком большое количество контактных групп.
7) Низкая температура окружающей среды (при этом снижаются параметры аккумуляторной батареи)
8) Повреждение аккумуляторной батареи или несоответствие её параметров требуемым для ЭПО.
9) Повреждение обмоток электрического мотора.
10) Низкое сопротивление цепи электропроводки (пробой цепи электрического питания, КЗ).
3. ВОПРОС: Почему привод при очереди пропускает шары?
Ответ: Причин, может быть несколько, расположим их по убыванию частоты случаев.
1) Плохая подача шаров из ”механического” или бункерного магазина.
- а) Попадание грязи в тракт подачи.
- б) Тракт подачи залит сверх меры силиконовой смазкой, шары ”залипают”.
- в) ”Села” пружина в механическом магазине. Т.е. шары подаются со слабым подпором. При стрельбе очередью, когда нозл слишком быстро движется, их просто не успевает подавать в приемник хопапа.
- г) Защелка удерживающая шары в магазине, не отжимается в достаточной мере хопапом
- д) В следствие того, что разные производители делают разной толщины корпус магазинов(рожков, обойм), одни могут входить свободно, и не смещать модудь хопапа, другие сдвигают его.
- е) Поломка механизма подачи бункерного магазина.
2) Высокая шероховатость поверхности шаров.
3) Резинка хопапа препятствует подаче шаров:
- а) Закраина торца резинки хопапа, выступает в тракт подачи шаров.
- б) Неправильно установлена резинка хопапа.
- в) Резинка хопапа повреждена.
- г) После замены резинки хопапа на резинку иного производителя.
4) Плохо отрегулированный(смонтированный, установленный, выбранный) узел хопап. Имеется в виду, не то, что вы плохо крутили его. А именно механические проблемы при прохождении шарами тракта.
- а) Из за слабой пружины прижимающей хопап он *отходит* при очереди от тела гирбокса в следствии чего, шары плохо подаются.
- в) Не соосность или плохое крепление узла хопап.
5) Проблемы с движением нозла. После сборки гирбокса, всегда проверяйте насколько легко ходит нозл и тапет при нажатии на него!
- а) Нозл слишком туго ”ходит” на носике головы цилиндра.
- б) Нозл, трется о стенку хопапа.
- в) Сносился тапит.
- г) Тапет зажат половинами гирбокса и недостаточно легко ходит.
- д) Возвратная пружина тапета недостаточно жесткая.
- е) Слишком ”мягкий” тапет. При очереди, ”флажок” или сам тапет отгибается и нозл из-за него не достаточно отодвигается. Шары плохо подаются.
- ж) Возможна недоподача шаров при очень высоком положении секторной шестерни. При этом, таппет подвергается трению слишком высокому трению зажатый шестерней, и не может вовремя вернутся досылая шар в хопап производя корректный выстрел. После сборки гирбокса, всегда проверяйте насколько легко ходит нозл и тапет при нажатии на него!
6) Так же:
- Возможны проблемы при использовании металлического нозла G&P, лечится установкой нозла от фирм система или гардер.
- Не только при нецентрированном хопапе возможны проблемы с подачей шаров. Если у вас СА М15 серия - то гирбокс так же центруется, если он с уклоном вправо, то гарантированно будут проблемы с шароподачей и компресией.
- Использование нозла несоотвествующей формы. К примеру от М16А1 борап нозл, поставив на СА М15, вы не сможете стрелять вообще. потому что он банально не будет совершать движения внутри камеры хопап.
- Использование нозла с длиной большей чем штатная. (к примеру на М4 от Сиг550). При таком раскладе шары вообще не будут подаваться!
добавлено через 8 минут
Пружины (приблизительные скорости на 0.2 шаре)
M100 / SP100 / PDI120% = 100 м/с [.20gBB stable]
M120 / SP120 / PDI170% = 120 м/с [.20gBBmin .23gBB stable]
M130 / SP130 / PDI190% = 137 м/с [.20gBBmin .25gBB stable]
M140 / SP140 / PDI240% = 145 м/с [.23gBBmin .25gBB stable]
M150 / SP150 / PDI270% = 155 м/с [.28gBB stable]
M160 / SP160 = 170 м/с [.30g/.36gBB stable]
M170 / SP170 = 180 м/с [.36g/.43gBB stable]
Приблизительные данные по настрелу АКБ на M120, базовые шестерни, EG1000
[NiCd]
9.6v 600mAh = <500 rounds (миник 3/5А) Sanyo KR600AE 9. 5mOм Внутреннее сопротивление
9.6v 1100mAh = 1,000 rounds (миник 4/5А) Sanyo KR1100AAU 19mOм Внутреннее сопротивление
9.6v 1500mAh = 1,400 rounds (Fat AA) Sanyo KR1500AUL 16mOм Внутреннее сопротивление
9.6v 1700mAh = 1,800 rounds (Fat-long AA) Sanyo KR1700AU 17mOм Внутреннее сопротивление
9.6v 1900mAh = 2,400 rounds (Sub-C) Sanyo N-1900SCR 4mOм Внутреннее сопротивление
9.6v 2000mAh = 2,600 rounds (Sub-C) Sanyo KR-CH 6.5mOhm Внутреннее сопротивление
9.6v 2400mAh = 3,100 rounds (Sub-C) Sanyo CP-2400SCR 4.5mOhm Внутреннее сопротивление
[Ni-MH]
9.6v 3000mAh = 3,800 rounds (Sub-C) Sanyo HR-SCU [Ni-MH] 5.3mOhm Внутреннее сопротивление
ЦИЛЛИНДР
Рекомендуемым соотношением обьемов циллиндра и стволика является 2:1
Marui базовые циллинры:
1. Полный циллиндр 27.1cc длина ствола 450mm(min) 580mm(max)
2. XM Cylinder "4/5 hole" длина ствола 364mm(min) 460mm(max)
3. M4 Cylinder "3/4 hole",он же Type-2 17cc - длина ствола 229mm(min) 430mm(max)
4. MP5K Cylinder"mid hole" 9cc длина ствола 110mm(min) 170mm(max)
Systema NB Standard and BoreUp Parts:
1. Type-0 Cylinder (полный) fits M16-A1,VN,A2,G3-A4,SG1,SIG550,AUG
2. Type-1 Cylinder (4 маленьких прорези) for XM177, M4, AK47, AK47S, SIG551
3. Type-2 Cylinder (4 средних прорези) for MP5-A4,A5,SD5,SD6, MC51,SIG552
4. Type-3 Cylinder (M4 "3/4" отверстие) for MP5 PDW
5. Type-4 Cylinder (MP5K посредине отверстие) for MP5K
*BoreUp полный, обьем 29.4cc = для длин стволика 500mm(min) 600mm(max)
KM Cylinder Parts:
*Intercept Cylinder 59 длина ствола от 450mm дo 590mm (Type 0)
*Intercept Cylinder 45 длина ствола от 250mm дo 450mm (Type 2)
*Intercept Cylinder 25 длина ствола от 100mm дo 250mm (Mid-hole)
СТВОЛИКИ
(длины внутренних стволиков)
650mm/25.59in PSG-1 (extended)
595mm/23.42in APS2 OR
589mm/23.18in PSG-1
550mm/21.65in M16A1/VN/A2,AUG (extended)
534mm/21.02in Sig550
509mm/20.03in M16A1/VN/A2, AUG
500mm/19.69in Diboy`s RK-02, RK-03 аккурат до сквозного отверстия в пламегасе.
494 мм/19.48in G36
472mm/18.58in Famas SV/F1
469mm/18.46in G3-A3/A4/SG1
455mm/17.91in AK47, AK47s, CA SLR105
444mm/17.48in M60
407mm/16.02in M4A1 M653E2 (extended)
395mm/15.55in APS2 SV
369mm/14.52in HK51, МК Para від P&J
363mm/14.29in M4A1,RIS,SR-16,XM177ED,Sig551
300mm/11.81in M1A1, M733
285mm/11.22in MC51
247mm/ 9.72in Car15,P90,G36C, SIG552, AKBetaSpetz
245mm/ 9.64in UZI - 400mm/15.74in (extended)
229mm/ 9.01in MP5A5/A4/SD5/SD6
170mm/ 6.69in MP5K-PDW (extended)
141mm/ 5.55in MP5K-PDW
110mm/ 4.33in MP5K
Резьба для накручивания пламегаса/надульника М14 левая, шаг 1.0
MOTOРЫ:
TM EG560 (famas)
TM EG700 (зачастую стандартен для ЭПО токио маруй)
TM EG1000 27,552 об/мин 1,407.00G.cm Torque
Systema "Genuine" 29,825 об/мин 1,6999.83G.cm Torque
Systema "Hi-Speed" 37,400 об/мин 1,915.99G.cm Torque
Systema "Hi-Torque" 32,302 об/мин 1,932.49G.cm Torque
Systema "Super Hi-Torque" 34,787об/мин 1,998.47G.cm Torque
Eagle Force Hummer 1100 (high-speed)
Eagle Force Hummer 1300 (super-high-speed)
ГАЗ(для газовых снайперок/пистолетов)
Freon12/Flon12 (94psi) = HFC134a (97psi) - известный как Green Gas
Freon22/Flon22 (140psi) - известный как TOP Gas, Taiwanese Green Gas,Omega Gas,ToyJack Gas
RED Gas = несколько большего давления, чем TOP Gas
давление при 30C / скорость расширения газа различна для каждого из типов
Внутренний Тюнинг.
Внутренний Тюнинг преследует несколько основных целей.
Первая - достижение большей скорости вылета шара и как следствие увеличение дальности полета шара.
Вторая - увеличение точности попадания шара.
Третья - увеличение скорости рабочего цикла (скорострельности).
Четвертая – увеличение надежности.
По степени исполнения Внутренний Тюнинг, подразделяется на:
- Минимальный (экономический) – когда с наименьшими затратами, стараются достичь улучшения ряда параметров ЭПО.
- Оптимальный – стремление достичь некоего оптимального соотношения между четырьмя целями Внутреннего Тюнинга при приемлемых затратах.
- Максимальный- стремление достичь максимального уровня во всех четырёх целях, и требующий крупных материальных вложений.
Стоит еще раз особо отметить, что последнее, из-за конструктивных особенностей ЭПО, весьма трудоёмкая и дорого стоящая задача.
Рассмотрим, кратко, что влияет на выполнение задач тюнинга.
Первая задача - достижение большей скорости вылета шара и как следствие увеличение дальности полета шара.
Достигается установкой более мощной пружины обеспечивающей рабочее поступательное движение поршня в цилиндровой группе ЭПО.
Все вроде просто – поставил мощную пружину – получил результат… Но на деле, всегда есть целый ряд – НО…
Пружина обеспечивающая рабочее поступательное движение поршня в цилиндровой группе, это лишь часть механизма ЭПО. Являясь частью поршневого узла, она, впрямую и косвенно, взаимодействует с целым рядом деталей и узлов.
То, что более мощная пружина требует на свое сжатие большего усилия чем базовая – влечет и применение шестерён рассчитанных на большую мощность. Сделанных не просто из хорошей стали, но и имеющих другие передаточные характеристики.
Шестерни своими валами оказывают при этом более сильное давление на подшипники. И следовательно, если они на это не рассчитаны, надо заменять их на работающие с большими нагрузками.
Так же возрастает кинетическая сила удара головы поршня по голове цилиндра. А голова цилиндра передает часть кинетической энергии передней части гирбокса в которую упирается. И это может повлечь разрушение гирбокса, ведь тело гирбокса, сделано из силумина.
НО… Иэто еще не все.
- При более мощной пружине возрастает усилие на валу электрического двигателя вращающего группу шестерен. Из школьного курса физики, каждый окончивший восемь классов начальной школы знает, и понимает - это приведет к возрастанию тока в электрической цепи. Следовательно возрастает потребление тока аккумулятора.
А на элементах коммутации электрического мотора, если они не рассчитаны на более высокий рабочий ток, чем рабочий ток базового ЭПО, происходит нагрев и обгорание контактов.
Все это, приходится брать в расчёт при замене всего одной детали.
Вторая задача - увеличение точности попадания шара.
Достигается установкой внутреннего стволика меньшего внутреннего диаметра.
(Базовый идущий в комплекте при продаже диаметром 6,08мм – более тонкие продающиеся дополнительно бывают 6.04мм, 6,03мм и 6.02мм)
И это наиболее простая из задач при улучшении параметров ЭПО.
НО…
- Внутренние стволы более тонкого внутреннего диаметра, не всегда имеют одинаковый с заменяемым внешний диаметр. Это может повлечь деформацию надетой на него и вставленной в хопап резинки хопапа. И как следствие, потери давления воздуха при рабочем цикле.
- При установке более тонкого внутреннего ствола увеличивается степень риска застревания в нем некачественного шара при попадании в канал ствола мелких паразитных частиц.
Третья задача - увеличение скорости рабочего цикла (скорострельности).
Достигается установкой набора шестерен с меньшим передаточным числом. Применением подшипников качения вместо подшипников скольжения. Электрического мотора имеющего большую скорость вращения вала при одних и тех же, с исходным, параметрах питания.
НО…при этом возрастает потребление тока аккумулятора электрическим мотором.
На элементах коммутации электрического мотора, если они не рассчитаны на более высокий рабочий ток, чем рабочий ток базового ЭПО, может происходить нагрев и обгорание контактов. Возрастает износ компонентов. Возрастают требования по подгонке и юстировке узлов, для верной и надежной работы на возросших скоростях.
Четвертая задача – увеличение надежности.
Достигается заменой базовых, идущих в комплекте при продаже элементов и деталей, на элементы и детали, имеющие улучшенные характеристики и качество. При этом заменяющие ”силовые” компоненты ( шестерни, поршень, голова поршня, ИТП) должны быть рассчитаны на большую ”мощность” чем будет требоваться.
Как может показаться на первый взгляд всё очень просто.
Но при более подробном рассмотрении - и тут ряд ”подводных камней” и этих, так надоедающих - НО…
- В разы возрастает стоимость деталей и узлов в виду изготовления их на высокотехнологичном оборудовании с применением в них более дорогостоящих пластиков и металлов.
- Возрастают трудозатраты по юстировке и подгонке монтируемых деталей и узлов.
- Возрастают требования к обслуживанию, узлов, деталей и эксплуатации всего изделия в целом.
Ко всему вышесказанному стоит так же добавить, что в каждом частном случае есть ряд специфических особенностей, как присущих конкретной модификации ЭПО, так и конкретному ЭПО в частности...
Первые шаги к Тюнингу.
Очень важно при решении тюнинговать своё ЭПО – знать всё вышесказанное и определить для себя, что именно хочется достичь, и какими средствами. Независимо от того, разбираетесь вы в механике и электрике, или нет, на основе выше сказанного - такое решение уже возможно принять. Соответственно, при принятии такого решения, можно и даже нужно посоветоваться со специалистами. Именно, со специалистами… И лучше на прямую… Не надо замусоривать тематическую конференцию постами типа – ”срочно требуется помощь в тюнинге базового ЭПО”, ”разборка боксика Эмки”, ”Хэлп по втычке шестерят” где будут безграмотно ”общаться” те, кто сам только недавно начал заниматься тюнингом, клонируя уже многократно обсуждаемые ранее темы и плодя некомпетентные советы влекущие ошибки и порчу узлов и деталей, оборудования. Стоит принять как должное, что зачастую нет однотипного для всех совета и ответа - как быть и что хочется… И особенно – ЧТО ЛУЧШЕ. Практически - в 99случаях из 100 решение индивидуально.
Когда вы определились со своими желаниями - Желательно оценить возможности. Как в области финансовой, так и в чисто утилитарной – доступности узлов и компонентов. К 2008му году спектр деталей и компонентов для тюнинга, вырос в несколько раз. Вы можете приобрести одну и туже деталь производимую разными производителями и с разным качеством. К сожалению, последнее – качество узлов и деталей – в некоторых случаях трудно определить заранее. По этому, в том случае если вы не нашли нужной вам информации в сети и конференции, опять же стоит проконсультироваться у специалиста(но при этом – не стоит забывать что ”специалист” не может знать всего на свете, не обладает рентгеновским зрением, умением предсказывать будущее и читать мысли…)
Последнее действие - определение совместимости выбранных узлов и компонентов.
Кроме общих, известных, не только из конференции фактов, вроде того, что наборы шестерен для гирбоксов тип-2 и тип-3 совместимы.
Есть и ряд различий даже между вроде бы заведомо совместимыми компонентами. И порою именно из-за того, что спектр деталей и компонентов для тюнинга, вырос. Совместимость, стала некой проблемой в силу следующего:
- У ряда фирм, оборудование в результате возросшего спроса на компоненты износилось (пресс формы ИТП).
- Фирмы изготовители иногда, специально допускают небольшие неточности в изготовлении деталей, чтобы конечный пользователь был вынужден приобретать детали и компоненты именно их производства.
- Некая специфичная компоновка узлов и деталей при исполнении решения
- Допущенные в производстве неточности исполнения.
Вы можете приобрести одну и туже деталь, или деталь высокой степени совместимости, с требуемой. Производимую, совершенно разными производителями. НО… Лучше заранее, еще до, или при покупке убедиться, что она будет совместима с уже имеющимися деталями и узлами.
В тюнинге, при котором возрастает требовательность к деталям и элементам – доли миллиметра на которые всего лишь может быть отличие, сплошь и рядом - имеют огромное значение для получения требуемого результата. Несколько сотых долей миллиметра – это утечка воздушной массы из под носика нозла, трущиеся плоскостями шестерни повышающие расход тока аккумулятора, или даже поломка узла.
агент azatot.kam@mail.ru
почта azatotkam@gmail.com
сот 89147862047
'Проще не парясь с ником сказать -"Аза!"'
"Если б Мишки были б пчелами, то они бы ни почем, ...." (с) Винни-Пух
#18
Отправлено 28 января 2012 - 23:12
А вообще играть надо в страйкбол, а не в переборку автомата Когда на играх тебя увидим?
правильно 200 это мало, но верно, у меня свадьба на носу по этому до открытия летнего сезона так только на пострелушки периодически буду приходить))))
THE RUSH OF BATTLE IS OFTEN A POTENT AND LETHAL ADDICTION, FOR WAR IS A DRUG
"У кого нет места для страха в сердце, у того найдется место для пули в голове"
#19
Отправлено 29 января 2012 - 00:58
Ух ты Я тоже хочу! Где невесту нашел?
(а теперь не флуд) Перебирая эМку Мака, обнаружил, что взамен маленькой пружинки , что стоит свеху Хопа для прижатия его к гиру (чтобы утечек воздуха небыло), гораздо лучше подходит большая пружина с эл.двигателя, что отталкивает его от гира. Пружину одеваем на внутренний стволик и работает гораздо лучше (хорошо что есть куча сгоревших моторов )
Заодно советую женским лаком для ногтей покрасить резьбу на прижимном болте мотора в пистолетной рукояти, чтобы не раскручивался. Лак легко сорвать, но и раскрутиться не даст.
8-914-022-11-41
ICQ : 623924979
Командир команды Звезда.
Председатель ККОО "ВПСК Рысь".
#20
Отправлено 10 октября 2012 - 01:56
Вобщем, разобрал гир, собрал, все как всегда, процедуру не менял но тут для меня нежданчик появился, сделал выстрелов около 100, клин... Напрежение к мотру идет, чувствуется как ходит ротор однако не вращается, предпологаю что обмотка перегорела.
Открываю гир, и вижу удивительную картину, флажек тапета был тупо стерт секторной шестерней, данный гир перебераю далеко не в первый раз (именно этот 4 раз) никогда таких проблем небыло, а тут на тебе... Шестерни были поставленны как обычно, все стояло плотно, стенки гира идиально лежали, без всяких зазоров, потому и не могу понять в чем все таки может быть проблема...
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных