В теме одно сообщение

[DrMort]

Столкнулся с тем, что люди вообще не понимают чем отличаются шестерни прямые от косозубых и что зависит от передаточных чисел.
Если кратко - косозубые шестерни имеют большее пятно контакта между зубами, поэтому вероятность срыва зубов меньше, но больше шума при вращении. Косозубые шестерни всегда фрезеруют из стали - никаких силуминовых сплавов (может и есть из силумина, но за много лет ни разу не видел).
Далее по передаточным числам.
Самые распространенные на данный момент индексы ниже с комментариями.
1) 100:200 шестерни чуть более медленные, чем базовые. Идеальны для установки на тюнинги в районе 130 м/с
2) 100:300 ещё более медленные. Идеальны для пулемётов 150 м/с
3) 32:1 Самые могучие, но и самые медленные. Для тюнингов 170 м/с. Внимание - они всегда практически требуют полузубого поршня!

Для чего нужны понижающие шестерни? Можно ответить на примере автомобиля, где роль гирбокса исполняет коробка передач. При езде в горку водитель переключается на более низкую передачу, что уменьшает скорость движения, но зато увеличивает мощность передаваемую от двигателя на колёса. Если не переключишься - двигатель заглохнет. То же самое и в гирбоксах - более медленные шестерни нужны для снижения нагрузки на мотор и передачу от него большей мощности. Бывает и такое, что мотор сам по себе могуч, тогда возможно и не имеет смысл ставить более медленные шестерни, но есть ещё один параметр про который не стоит забывать. Дело в том, что иногда вся система получается настолько быстрой, что пружину на успевает полностью распрямиться, как секторная шестерня делает полный оборот. В таком случае первый зуб секторной шестерни попадает на середину гребёнки поршня, раздаётся характерный звук (что-то среднее между хррр и вжжж) и поршню настаёт капец. Если поршень был с цельностальной гребёнкой, то капец может настать ещё и шестерням.

Бывают и быстрые шестерни, которые позволяют поднять темп стрельбы весьма значительно. Так и называются hi-speed.

[Мастер]

Столкнулся с тем, что люди вообще не понимают чем отличаются шестерни прямые от косозубых и что зависит от передаточных чисел.
Если кратко - косозубые шестерни имеют большее пятно контакта между зубами, поэтому вероятность срыва зубов меньше, но больше шума при вращении. Косозубые шестерни всегда фрезеруют из стали - никаких силуминовых сплавов (может и есть из силумина, но за много лет ни разу не видел).
Далее по передаточным числам.
Самые распространенные на данный момент индексы ниже с комментариями.
1) 100:200 шестерни чуть более медленные, чем базовые. Идеальны для установки на тюнинги в районе 130 м/с
2) 100:300 ещё более медленные. Идеальны для пулемётов 150 м/с
3) 32:1 Самые могучие, но и самые медленные. Для тюнингов 170 м/с. Внимание - они всегда практически требуют полузубого поршня!

Для чего нужны понижающие шестерни? Можно ответить на примере автомобиля, где роль гирбокса исполняет коробка передач. При езде в горку водитель переключается на более низкую передачу, что уменьшает скорость движения, но зато увеличивает мощность передаваемую от двигателя на колёса. Если не переключишься - двигатель заглохнет. То же самое и в гирбоксах - более медленные шестерни нужны для снижения нагрузки на мотор и передачу от него большей мощности. Бывает и такое, что мотор сам по себе могуч, тогда возможно и не имеет смысл ставить более медленные шестерни, но есть ещё один параметр про который не стоит забывать. Дело в том, что иногда вся система получается настолько быстрой, что пружину на успевает полностью распрямиться, как секторная шестерня делает полный оборот. В таком случае первый зуб секторной шестерни попадает на середину гребёнки поршня, раздаётся характерный звук (что-то среднее между хррр и вжжж) и поршню настаёт капец. Если поршень был с цельностальной гребёнкой, то капец может настать ещё и шестерням.

Бывают и быстрые шестерни, которые позволяют поднять темп стрельбы весьма значительно. Так и называются hi-speed.

Шестерни необходимы для передачи крутящих моментов от одной оси вращения к другой , поэтому косозубая передача, далее по тексту косая, в состоянии передать большее усилие при равных условиях(габариты передачи) чем прямозубая передача-далее прямая, за счет увеличения пятна контакта первый зуб косой ещё не вышел из зацепления второй зуб косой в зацеплении, а третий зуб косой уже зацепился. Происходит непрерывная и без отрыва передача крутящего момента в косой. Имеется паразитное явления в косой из-за угла налегания шестерёнки в косой стараются разъехаться в стороны отталкиваются друг от друга - осевой разбег поэтому подшипники необходимы радиально-упорные. В косой также самоустраняется  наличие зазора и как следствие снижается шум -  зубья не стучат как в прямой. Материал изготовления различный, в конечном зависит от крутящего момента и внешних факторов(температура, среда, скорости вращения, взрывопожаробезопасность)